odpružení torzní tyčí

[dudla]

Já jsem to torzní tyč generálkoval.V tom uložení jsem měl vymačkané bronzové uložení.Nechal jsem si ho udělat nové a je to OK.To odpružení kola dělá jen ta torzka.Při montáži se dá do spodní polohy a doaretuje se šroubem na druhé strane tak at leží na tom gumovém dorazu.Samotné odpružení side je na listových pérech tedy u m72.

[hipik634-750]

chapu dobre, ze nulova-neutralni poloha je na gumovem dorazu ? cili eliminuje jen diry, nikoliv krtince ?

[Davy]

rek bych ze chapes spatne, protoze ti chybi spodni doraz

[dudla]

Myslím si to, protože jak tam namontuji side tak se rameno kola oddáli od spodního dorazu.Záleží jak moc dotáhneš aretační šroub,tam to jde částečně regulovat.

[serpico-3]

Dudla -trochu torskám křivdíš, tohle pérování se používalo u lepších aut/sice to mě li často Francouzi i na malých autech/ a je považováno za lepší ligu..Protože výroba a uložení torsky není sranda a např. ten zmiňovaný vlek za auto má torsku v gumách, což je opravdu poměrně jednoduché řešení..Sajda se zadním tlumičem z motorky je právě to nejjednodušší řešení..Ale odejde tlumič a je po srandě, což je v terénu častá věc. Z torzky nic nevyteče a málokdy praskne..Torsky má většinou i tank a tam jsou na věčnost.Ale u T 138-148 torsky jednou za čas odešly...

[hipik634-750]

rek bych ze chapes spatne, protoze ti chybi spodni doraz

no prave, ja myslel, ze to ma byt na hornim dorazu

[bobanbob]

Dudla -trochu torskám křivdíš, tohle pérování se používalo u lepších aut/sice to mě li často Francouzi i na malých autech/ a je považováno za lepší ligu..Protože výroba a uložení torsky není sranda a např. ten zmiňovaný vlek za auto má torsku v gumách, což je opravdu poměrně jednoduché řešení..Sajda se zadním tlumičem z motorky je právě to nejjednodušší řešení..Ale odejde tlumič a je po srandě, což je v terénu častá věc. Z torzky nic nevyteče a málokdy praskne..Torsky má většinou i tank a tam jsou na věčnost.Ale u T 138-148 torsky jednou za čas odešly...

Nesouhlas torzky jsou nouzové laciné řešení . odpružení tanků je tz jiného soudku .
u aut velké problémy při rychlých změnách směru .a to nemluvím a případném přetížení vozidla narvaným kufrem nebo vozejkem
torzka je prostě předpotopní řešení které nepotřebuje rameno a výrobně složitý tlumič o zavěšení ani nemluvě.

[Davy]

Ale odejde tlumič a je po srandě, což je v terénu častá věc. Z torzky nic nevyteče a málokdy praskne

kdyz odejde tlumic, tak mas porad jeste odpruzeni, takze jsi na tom jako s tou torzni tyci

[hipik634-750]

a kdyz odejde pruzina, tak mas jeste tlumic

[serpico-3]

Nikomu to neberu, ale rameno z plechu udělá každý kovář, nebo jedna rána lisu a tlumiče už si dělají hoši doma..Ale udělat torsku není švanda..Zkoušeli tady hoši dělat náhražky na veterány, zapojili do toho místní inženýry, testovali originál a jejich výtvory praskaly jako sirky..Proto to není "laciné" řešení..Rám na sajdu udělá doma zručnější zámečník, ale s odpruřením torskou si ani neťukne..Bude v koncích.Možná by to chtělo zeptat se Lopraise, proč šel do terénu s takovou lacinou nápravou a několikrát s ní vyhrál Dakar..

[hipik634-750]

ja vim, ze s tim meli japonci problem v Subaru, ze jim to praskalo, ze to pak vyresili nakou knizkou z USA

[hipik634-750]

u sovietsteeds nasli velmi podobny mkovy ram, tech odlisnosti uz je tam malo http://hipik634.rajce.idnes.cz/dnepr#sajda_-_schema.jpg
zacinam tusit jak to cele vzniklo. vezmes tuto sajdu, nabouras ji. prijdes o predni drzak, predelas ho za pomoci zadniho drzaku. v ten okamzik bylo potreba nahradit zadni ulozeni, coz udelali tim dvojplackovym bazmekem. proto je cela sajda tak daleko od motorky, protoze ten zadni drzak je o kus vetsi. predek sajdy byl znicenej, tak se nahradil novym plechem, proto nema prolisy. ulozeni side na puvodni listove pero pravdepodobne nebylo mozne kvuli poskozeni, proto ulozeni na 6 pruzin. svetlo na side bylo rozbite, nahrazeno z nejakeho auta.
dost mozna, ze i ta sestava byla puvodni. kacko s m72 sajdou se v principu dalo poskladat i v fabrice v prvnich rocich vyroby. vzhledem k tomu, ze motor je nahradni, neda se uplne podivat na rok vyroby a motor bude nahradni, protoze tu bouracku neprezil. proto ma novejsi vidle, nez by sedely k prvnim rokum vyroby, proto je horni uchyt motoru rozbity a znovusvareny

[bobanbob]

Nikomu to neberu, ale rameno z plechu udělá každý kovář, nebo jedna rána lisu a tlumiče už si dělají hoši doma..Ale udělat torsku není švanda..Zkoušeli tady hoši dělat náhražky na veterány, zapojili do toho místní inženýry, testovali originál a jejich výtvory praskaly jako sirky..Proto to není "laciné" řešení..Rám na sajdu udělá doma zručnější zámečník, ale s odpruřením torskou si ani neťukne..Bude v koncích.Možná by to chtělo zeptat se Lopraise, proč šel do terénu s takovou lacinou nápravou a několikrát s ní vyhrál Dakar..

Jo ty myslíš asi ty torzní stabilizátory které tam jsou kvůly skřižitelnosti náprav .

jinak tam jsou měchy a hydraulický dorazy

dobrej příklad jednoduchý a levný nápravy

mno nic už se nebudu vyjadřovat je to mimo téma

[Davy]

Zkoušeli tady hoši dělat náhražky na veterány, zapojili do toho místní inženýry, testovali originál a jejich výtvory praskaly jako sirky

Mozna bys nam moch priblizit co znamena "tady". To byli inzenyri ekonomie, ne?

[Davy]

Hipiku, ja si furt myslim ze by bylo dobry to predelat na klasickou pruzici/tlumici jednotku. To co mas je obdoba velorexiho silentbloku, skakava sajda bez tlumeni. Nebylo by to zas az tak tezky. Misto torzky udelat lozisko a pak trochu vareni. Jizdni vlastnosti by se myslim vyrazne zlepsily. A nebo "dobova" uprava, torzku nechat, seridit aby chodila jak ma a udelat treci tlumic jako mely treba skodovky na predni naprave, myslim ze Spartak to mel jako doplnkovou vybavu. Pruzina a vlozky by se daly pouzit z tlumice sedla Peraka a zbytek by se vyrezal z cca dvojky plechu.