Měl jsem tentýž problém s "firemním" webem...

Při volnoběhu by to mělo pálit cca centimetr před značkou horní úvrati (na setrvačníku). Některé Dněpry tam dokonce mají značku - podle té se to pak dá zkontrolovat stroboskopem (případně podle ní nastavit bezkontakt po perestrojce)... Čistě teoreticky by tedy mechanické zapalování mělo jít nastavit ...

Dle mého ti přirezly plechy k vodicím čepům a pružiny to nejsou schopné přetlačit zpátky...

Pokud drží, když jí vrátíš manuálně (nebo do ní zespodu kopneš), tak to neřeš. - Jde o to, že ti musí "cestou zpátky" přecvaknout rohatka. Ta je stlačená pružinou, která je opřená o podložku, na které se rohatka musí protočit (klouznout). Což ne vždycky funguje. Pravděpodobně ti bude po nastartování ...

Já nerozporuju napnutí pružiny, pokud se na ní musí hrabat. Nicméně psal, že pokus o napnutí se nijak neprojevil. - To byla poznámka obecně k otevření převodovky...

Mimochodem: Ta pružina se zase nesmí našponovat přespříliš, ráda praská...

A vůbec, podstatný dotaz: Startpáka se jen nevrací, nebo ...

Kdykoli jsem převodovku rozebíral, tak jsem NIKDY nepovoloval vratnou pružinu startpáky. Napínání jsem vlastně dělal jen jednou, když jsem potřeboval sundat rohatku. - V manuálu je k sundání víka popsán postup, který mi vždycky fungoval a vždycky mi veškeré vnitřnosti zůstaly uvnitř: "Sundat unašeč ...

Na páčce je výstupek (nebo někdy šroubek) - někde tam, kde je číslo 14. Z boku převodovky je nálitek s ploškou, o který se výstupek na páčce zarazí. - Páčka se při řazení musí přes nálitek přetlačit...

To "u baterky" by měla být zásuvka. V podstatě klasická zapalovačová (jen netuším, jestli malá, nebo velká). Dněpr má totiž mít v originální výbavě i svítilničku pro noční remonty...

Je ukostřená přístrojovka? - Tím myslím kompletně celý předek (brýle, vidlice). Obvykle nestačí uzemnění přes ...

Nemusí se nutně pod vodou... :D
- V dávných dobách, když jsem byl v učení (na brigádě), jeden "kolega" opravoval Fiata 600 (ze dvou dělal jeden). - Nádrž bylo potřeba zavařit, ale z různých důvodů to pod vodou nešlo... Nakonec se to dělalo tak, že se nádrž zakopala do písku, do hrdla se strčila ...

Konec světa je zas o něco blíž...

S těma novýma hlavama/víkama to připomíná motor z Dněpra...

No vida, to se mi líbí. - Až proberu k rozumu můj bezkontakt (ono ho stačí poslat do Ignitechu), tak bych se touhle cestou vydal... To vyvážení zvětšeného plechu si nějak počítal?

Jen pro zajímavost: Ne, že by klika nemohla být sešroubovaná. Když se s tím od začátku v konstrukci počítá, tak to není problém. - Viz. Škoda 706 - a to byl šestiválec...

Hm... Takhle od oka bych řekl, že výstupky na palci u mojí verze jsou možná užší, pokud to může mít vliv. Ale nemám to u sebe, tak možná kecám...

- Pokud jde jen o rovný kus z plechu, tak by to neměl být problém vyřezat laserem. Přesnost je na Dněpra, myslím, dostatečná...

Mě Ignitech startuje spolehlivě. Za jakýchkoli teplot, na studeném i teplém motoru. Dokonce ani nevyžadoval nastavení stroboskopem, ale chodil i na základní nastavení "od oka". Problém je, že obecně buďto funguje, nebo nefunguje - a nic mezi tím. A jelikož mi teď po 13 letech fungovat přestal, tak ...