Ahoj Dneprstein,

diky, je tam zavit. Dotazeno a uz netece :-)

Stepky

Pokud vim tak je tam závit...

Ahoj,

řeším únik oleje kolem trubky v hlavě válců. Problém mám jen u pravé hlavy. Při studeném motoru je vše OK, po zahřátí motoru začne olej kapat na tomto místě - viz obrázek.

Předpokládám, že trubka je nalisovaná a vlivem tepelné roztažnosti dochází k úniku. Nebo je tam závit?
Hlavu jsem zatím nesundal, takže nevim.

Nemáte někdo zkušenost jak to utěsnit?

Díky, Stepky.

Tohle chce nové těsnení kolem dynama a pořádně dotáhnout ten třmen, co to dotlačuje do skříně. No a od spojky, to je gufero či ucpávka pod setrvačníkem.

me chcije jeste podel dynama ..., pak jeste asi od spojky, i kdyz to muze a nemusi byt pravda :) nekde se tam generuje zajimave mnozstvi oleje

Tak to už musela být jedině někde proražená skříň... :D Ale vážně věřím tomu, že to teče i tak. Já se prostě s nějakou malou loužičkou smířil a s tím hustým olejem je to docela únosné...

[quote="Honda Wanderer"]Já taky furt měnil gufera a vymýšlel futra a jánevím co. A přitom recept je jednoduchej, dát nová gufera a nalít PP44. :D Doporučují čtyři ИМЗ mechanici z pěti. :lol:[/quote]

Já jsem ten pátej! Vzadu nepomohla ani 44 říznutá A00.

ale pozor jednou sem zaměnil tyčinky na měřeni oleje v reduktoru a furt mi to chcalo až mě to trklo
takže to nebylo guferem ale špatnou měrkou

Tohle mám už taky za sebou :idea: . V úplných začátcích jsem z tohoto důvodu málem utavil převodovku :mrgreen: :mrgreen: !

Můj recept na vanu: plechová vana - Paulin - korkové těsnění vlastní výroby - Paulin = sucho.

Já taky furt měnil gufera a vymýšlel futra a jánevím co. A přitom recept je jednoduchej, dát nová gufera a nalít PP44. :D Doporučují čtyři ИМЗ mechanici z pěti. :lol:

ja pořad řešim utěsněni vany
už sem zkoušel kde co
od wyrthu pak klasicky červeny silikon pak červeny od wyrthu a furt teče
mam pod nim pekač a už je zase tak deci venku za cca pul roku
chtěl sem kupit plitkou hlinikovou vanu aby dobře seděla ale letos to nevyšlo snad napřezrok
inač zadni nahon sem řešil taky
objednal sem ale orig gufero od pavla +jedno nahradni
a je to v suchu
ale pozor jednou sem zaměnil tyčinky na měřeni oleje v reduktoru a furt mi to chcalo až mě to trklo
takže to nebylo guferem ale špatnou měrkou
převodovku sem utěsnil trafo papirem je super lepši než klasicky těsnici papir

Nevím, jak ostatní, ale já otázku úniků oleje docela dost řeším. Ti, kterým tohle nevadí, klidně mohou přestat číst :mrgreen:
Dal jsem si troufalý závazek vytvořit z pojízdné olejničky (= Dněpr) bezúkapový stroj :lol: Docela se mi to i daří, třeba motor je už úplně OK, ostatní jen skoro; po letošní sezóně mi zůstala dvě místa - vývod náhonu tachometru a hlavně únik oleje do bubnu zadního kola.
Provedl jsem následující úpravy:
1) Z místa vývodu náhonu tachometru z převodovky jsem vyjmul ocelové pouzdro a místo něho za tepla nalisoval soustružený nástavec (viz obr. 1), ve spodní části s otvorem 8H7, ve vyčnívající části uzpůsobený nejprve pro naražení gufera 8x14x4 a konečně úplně nahoře rozšířený na otvor prům. 16,5 pro konec náhonu. Olej tedy přes nalisování nemůže okolo nástavce ven. Dovnitř nástavce jsem z hlazenky prům. 8 zhotovil krátkou "mezihřídelku" (dole spilovanou do plošky pro zasunutí do šneku, nahoře s výřezem pro koncovku bowdenu náhonu). Vyvrtání otvoru pro zajišťovací šroub, aby náhon nevypadl, byla jen drobnost. Olej vzlínající po mezihřídeli by mělo držet to gufero uvnitř....
2) Ze skříně stálého převodu jsem demontoval stávající vnitřní hliníkové víčko, vyhodil jsem i to speciální "jakogufero+těsnění" pod ním. Místo něho jsem přímo do vnitřku skříně nalisoval standardní gufero (rozměry si už nepamatuju, odměřeny přímo), u kterého jsem jenom provedl zářez do vnějšího obvodu tak, aby zůstal průchodný odtokový kanálek dole.
Víčko jsem zhotovil nové s tím, že jsem vytvořil v jeho velkém otvoru ještě jedno osazení pro montáž dalšího gufera (viz obr. 2), které bude břitem lícovat s ocelovám nákružkem zadního kola (viz obr. 3). Na tento nákružek, kvůli hrubému obrobení a měkkému materiálu, přijde ještě nalisovat kroužek SKF speedi sleeve; ten ještě na obr. není. Tím se uzavře a utěsní prostor od rozvodovky do bubnu úplně.
Na nic ze zde uvedeného bohužel nemám výkres, vše vznikalo průběžně za pochodu.
Uvidím, jak se to osvědčí; teoreticky by to vše mělo fungovat :idea: . Dávám to sem jenom jako námět. Jak to dopadlo, uvidím na jaře.