Asi bych měl napsat, jak to jezdí.

Obrovský nárůst výkonu ........... se nekoná
Jediná změna, co dokážu pocitově postřehnout, je o něco víc síly při rychlostech mezi 100 a 120km/h. Při těhle rychlostech mi to se šnorchlovým sáním (pro moje ježdění nutné) moc nejelo, teď to 120 udrží i do mírného kopečka. Nad 120 to pořád jede jen za příznivých okolností (vítr v zádech nebo z mírného kopce), nejvíc jsem na dálnici vymáčkl 140.
Při normálních rychlostech to jede naprosto stejně. Co se ale změnilo, rozhodilo mi to bohatost, jehlu (verze Gossie) jsem musel sundat o dva milimetry. Kromě toho to už jezdí téměř stejně dobře i s origo jehlou, se kterou to před tím nikdy nejelo dobře. Skoro mám pocit, že jehlu do Keihinu museli ladit na Uralu s broušnými kanály, to nemůže být náhoda.

Takže za mě to má citelný přínos pro ty co nemají jehly od Gossieho (naladěny na sériový Ural 750), protože sériové jehly na sériovém motoru nejdou nastavit tak aby to v nízkých otáčkách nebylo chudé a zároveň ve středních nebylo bohaté.
Pro lidi s Gossieho jehlama je přínos minimální.

Samozřejmě ty kanály jdou vybrousit mnohem odvážněji, masa je tam dost. Pak by výsledek mohl být jiný (nebo také horší).

Podle mne je varianta A správně. Nikdo se s tím moc nepáral a udělali to tak, aby to nějak jelo a bylo to výrobně co nejjednodušší. Hezká práce Michale, doufám že to do pátku nějak složíš .

Dokonáno jest.

Povrch by si zasloužil lepší úpravu, ale jako obvykle došel čas. Sání nesmí být vyleštěné, špatně by se odpařoval benzín.

Uvidíme, zda se v Irbitu prouděním směsi před rokem 2008 prostě nezabývali a udělali je tak aby se to dobře odlévalo,
nebo to zúžení se schodem je výsledkem pečlivého vývoje a já jsem si právě neodborně zkurvil hlavy.

Zatím to vidím jen na plynulé napojení kanálu na prostor ventilu.

Na fotkách není finální povrch a ještě líznu boky vodítek.
Origo vs. úprava:

Ahoj Michale s úpravou kanálů mám pozitivní zkušenosti. U obou kanálů jsem zvětšil průměr kanálů o 1 mm a odstranil jsem nálitky (kam se fréza nedostala). Dokonce jsem upravil i vodítka (do ztracena). Ve spojení s výfukem Creptus a originál airboxem s K&N filtrem jde motor pěkně odspodu a spadla i spotřeba (konkrétní číslo rači neuvádím ). Takže dej se do toho

Máte někdo zkušenost s úpravou kanálů hlavy na Uralech? Konkrétní věci u těhle hlav? Obecnou teorii nepotřebuji, té je na internetu spousta.
Myslím že Zdeněk měl velmi pozitivní zkušenost s úpravou hlav Ural 750 r.v.2001.
Vím z věrohodných zdrojů, že kanály hlav se v průběhu výroby Uralu 750 několikrát měnily. Máte někdo fotky těch kanálů?

V hlavách 2005 mám zúžení v místě kde se kanál napojuje na prostor ventilu. Jelikož je to stejné v sacím i výfukovém kanále, vypadá to spíš na technologickou záležitost než na funkční záměr. Do odstranění hran na těchto napojeních jsem se už pustil.
Přemýšlím o naopak rozšíření kanálů v těch místech, kde uložení ventilového vodítka zmenšuje průřez. A to tak aby celkový průřez zůstal v celé délce kanálu zhruba stejný.

Uvidíme jestli se zlepší výkon, nebo jestli naopak zkurvím hlavy.

Podělte se o vaše zkušenosti. Nejlépe i s fotkama těch hlav.