Neptejte se mne proč, ale já mám zkušenost z Jaw a z Čézet, že mi dříve či později začala dělat bordel podobného popisu odrušená fajfka. Přesto že jsem na ni najel před tím tisíce kilometrů. Jak u pionýra tak u čz 175 i 180.Je to zvláštní ale je to tak. Když jsem se podíval na dobíjení dněpra, tak mi přišlo podobné jako Jawa a ČZ. Odrušenou bych tam nedal. Mám ovšem na dněprovi bezkontak což na Jawách ani na Čézetách nemám, ale podle mne to ničemu vadit nemůže. A sousedi těch pár kostiček na televizi než odjedu a zase zaparkuji vydrží

Raději to nebudu pokoušet!

Host: já myslím že jsi měl problém v těch svíčkách -dej tam ty původní a uvidíš co se stane

Každý den od opravy ujeto asi 25 km, nechci to zakriknout, ale nemusel jsem na nic sáhnout.
Očko s vývodem primáru cívky je skutečně jen volně podloženo pod tou šroubovací svorkou a vzájemný kontakt se děje pouze mechanickým přitlačením po roznýtování, ovšem ještě přes ten plastový bok cívky, ten je měkký a spoj se uvolňuje. Teplota k tomu asi přispívala. Chci tomu věřit...
Asi lze doporučit i ostatním kontrolu tohoto místa. Na té cívce je totéž z obou stran. Mně ta druhá drží pevně, ale pojistím i tu.

Už se to původní téma přeměnilo na jiné zhipíkované téma takže doporučuji sehnat origo podložku, která plní původní funkci a nevymýšlet ho..diny..

a k tomu původnímu tématu jak uvedl host....

host píše: Při tom jsem zjistil, že jedna svorka, pod kterou je na cívce nasazené očko a i s tím očkem je roznýtována do postranního plastu cívky, se volně otáčí. Tedy kontakt mezi ní a tím očkem nemusel být úplně OK. Pro jistotu jsem vše propájel k sobě.

Myslím si že to byla ta pravá příčina proč ti to zlobilo. Před lety jsem se setkal s tím samým na mojí kývačce. Jel jsem a najednou totální výpadek, ztráta výkonu a většinou motor zcela zhasl.. Dlouho jsem laboroval v čem může být zakopaný pes. A nakonec jsem přišel na to že příčina byla banalita.
Uvolněný kabel na kontaktu cívky, matice na kontaktu byla uvolněná a jak se moto vlivem vibrací
třepalo způsobovalo to ty výpadky a špatné reakce na plyn a nezřídka až zcela zhasnutí motoru.
Po dotažení problémy ustaly zcela a již se nikdy nevrátily. Takže si myslím, že by to mohlo být to samé u tebe a vyřešil si to tou opravou jak si to spájel k sobě.
Za sebe si myslím, že si na to prostě kápl

host píše:On ten klínek ( tedy spíš přesněji úsečové pero) je v tom hřídeli uložen dost podivně. Ale je fakt, že pokud není nijak upraven konec kliky ani kolo rozvodů a je použita správně velká podložka,tak nikam nemůže utéct. Nestřihnul se z nějaké příčiny? Ale proč by se měl stříhat?? Rozvod běží v podstatě hladce, bez rázů...

-------
Asi by si měl Hipík uvědomit proč a na co tam ten klínek je a potom bude po problému, nepřesouvat na něho funkce na které není stavěný.

nemám originální podložku, která to má držet na místě, ani jsem ji nikdy nevidel, tak jsem vzal podlozku a vyrizl do ni diru na klinek, kudy samozrejme muze vylitnout. fotka by pomohla. tehda jsem jeste nemel ani soustruh, tak v dilne flexa.
momentalne mam k dispozici nahradni motor , v rozlozenem stavu

a navíc je to 5mm železa to aby se střihlo to by musela být šupa kterou by nevydržely zuby takže divný ale doporučuji vyrobit klínek z nerez plechu a dát tam podložku a bude vyřešeno na furt

On ten klínek ( tedy spíš přesněji úsečové pero) je v tom hřídeli uložen dost podivně. Ale je fakt, že pokud není nijak upraven konec kliky ani kolo rozvodů a je použita správně velká podložka,tak nikam nemůže utéct. Nestřihnul se z nějaké příčiny? Ale proč by se měl stříhat?? Rozvod běží v podstatě hladce, bez rázů...

jak ten klínek může vyletět? do zadu nemůže tam je osazení a do předu nemůže protože ho drží podložka nebo? a navíc to není rovný klínek nebo jo?

https://goo.gl/photos/DeoQAD12xgizgdVN7 zase ulitnul klinek, a tentokrat ho olej asi odplavil nekam dovnitr to je v @#$%^#& takze musim nejakej vyrobit nebo tenhle nekde najit ...

Tak že! Pečlivě vše znova nastaveno. Karburátory 1/2 otáčky na bohatosti, 2 otáčky na dorazu šoupátek. Natažen (a posléze násilím v průběhu jízdy na zkoušku zase odstraněn) paralelní drát baterie - napájení zapalování. Na zapalování jsem ubral nepatrně základní předstih, tak 3 mm na upevňovacích šroubech. Při tom jsem zjistil, že jedna svorka, pod kterou je na cívce nasazené očko a i s tím očkem je roznýtována do postranního plastu cívky, se volně otáčí. Tedy kontakt mezi ní a tím očkem nemusel být úplně OK. Pro jistotu jsem vše propájel k sobě. Vyhodil jsem botky, na konce kabelů naletoval očka jako za starých časů a upevnil na svíčky maticí. Svíčky vyměněny za jiné, předepsané tepelné hodnoty.
Stalo se očekávané - po přeplavení 3x naprázdno bez plynu a 3x s plynem prošlápnuto, motor chytil na první otočení. Volnoběh pravidelný 750 /min, měřeno na vačce příložným mechanickým otáčkoměrem (375/ min).
Následovala jízda 26 km, asi v její půlce jsem přeštípnul bez vypnutí motoru ten pomocný drát a uháněl dál. Celkem střelbu, 80 - 90 převážná část, občas zbrždění a akcelerace z nízkých otáček. A nic. Dojel jsem k pumpě asi 300 m od domu, zastavil, vypnul, šel si koupit 2 zasloužená piva, opět našlápnul bez dotyku plynu na první a doje domů.
Zkontroloval svíčky - levý bych těl trochu obohatit asi, natočil bez plynu na první, ale při pokusu o přitažení šroubku při sebemenším pohybu reagoval motor nevolí, tedy nechávám tak. Zítra vyrážím na stroji do práce, uvidím, jestli nebudu mít áčko. Zatím spokojenost.
Díky všem za rady.

dělá mi to od ucpání kolem setrvačníku - bohuzel jsem pri tom menil i 12 sroubovy dekl co drzi kliku, tak to zatim svadim na to, ze si to cely nejak sedá.

covece, uplne stejne se to ted chova me. u me je to vysperkovane semtam tim, ze mi vyleti klinek a pootoci se rozvody, protoze mi chybi spravny dil na jeho zachyceni v drazce, asi budu vytáčet

U Dněpra se mi podobně projevovalo: A) - umírající originální cívka, B) - vadná jednotka bezkontaktního zapalování (chyba byla kdesi "uvnitř", neb na proměření se jevila zcela zdráva - závadu se podařilo najít až díky osciloskopu)...